一、單選題(1-10小題)

1.行車荷載和自然因素對路面結構的影響,隨著深度的增加而（）
A.逐漸增強
B.逐漸減弱
C.保持一致
D.不相關
答案：B
2.瀝青瑪蹄脂碎石混合料的結構類型屬于()結構。
A.骨架-密實
B.懸浮-密實
C.骨架-空隙
D.懸浮-空隙
答案：A
3.根據《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》(CJJ1-2008),土方路基壓實度檢測的方法是（）。
A.環刀法、灌砂法和灌水法
B.環刀法、鉆芯法和灌水法
C.環刀法、鉆芯法和灌砂法
D.灌砂法、鉆芯法和灌水法
答案：A
4.采用滑模攤鋪機攤鋪水泥混凝土路面時,如混凝土坍落度較大,應采?。ǎ?。
A.高頻振動,低速度攤鋪
B.高頻振動,高速度攤鋪
C.低頻振動,低速度攤鋪
D.低頻振動,高速度攤鋪
答案：D
5.下列分項工程中,應進行隱蔽驗收的是()工程。
A.支架搭設
B.基坑降水
C.基礎鋼筋
D.基礎模板
答案：C
6.人行橋是按()進行分類的。
A.用途
B.跨徑
C.材料
D.人行道位置
答案：A
7.預制樁的接樁不宜使用的連接方法是()。
A.焊接
B.法蘭連接
C.環氧類結構膠連接
D.機械連接
答案：C
8.關于裝配式預制混凝土梁存放的說法,正確的是()。
A.預制梁可直接支撐在混凝土存放臺座上
B.構建應按其安裝的先后順序編號存放
C.多層疊放時,各層墊木的位置在豎直線上應錯開
D.預應力混凝土梁存放時間最長為6個月
答案：B
9.適用于中砂以上的砂性土和有裂隙的巖石土層的注漿方法是()
A.劈裂注漿
B.滲透注漿
C.壓密注漿
D.電動化學注漿
答案：B
10.沿隧道輪廓采取自上而下一次開挖成形，按施工方案一次進尺并及時進行初期支護的方法稱為（）。
A.正臺階法
B.中洞法
C.全斷面法
D.環形開挖預留核心土法
答案：C

11.城市污水處理方法與工藝中，屬于化學處理法的是（）
A.混凝法
B.生物膜法
C.活性污泥法
D.篩濾截流法
答案：A
12.關于沉井施工分節制作工藝的說法，正確的是（）
A.第一節制作高度與刃腳部分齊平
B.設計無要求時，混凝土強度應達到設計強度等級60%，方可拆除模板
C.混凝土施工縫采用凹凸縫并應鑿毛清理干凈
D.設計要求分多節制作的沉井，必須全部接高后方可下沉
答案：C
13.關于溝槽開挖的說法，正確的是（）
A.機械開挖時，可以直接挖至槽底高程
B.槽底土層為雜填土時，應全部挖除
C.溝槽開挖的坡率與溝槽開挖的深度無關
D.無論土質如何，槽壁必須垂直平順
答案：B
14.關于泥質防水層質量控制的說法，正確的是（）
A.含水量最大偏差不宜超過8%
B.全部采用砂性土壓實做填埋層的防滲層
C.施工企業必須持有道路工程施工的相關資質
D.振動壓路機碾壓控制在4~6遍
答案：D
15.施工測量是一項瑣碎而細致的工作，作業人員應遵循（）的原則開展測量工作。
A.“由局部到整體，先細部后控制”
B.“由局部到整體，先控制后細部”
C.“由整體到局部，先控制后細部”
D.“由整體到局部，先細部后控制”
答案：C

16.施工組織設計的核心部分是（）
A.管理體系
B.質量、安全保證計劃
C.技術規范及檢驗標準
D.施工方案
答案：D
17.在施工現場入口處設置的戴安全帽的標志，屬于（）。
A.警告標志
B.指令標志
C.指示標志
D.禁止標志
答案：B
18.下列混凝土性能中，不適宜用于鋼管混凝土的是（）
A.旱強
B.補償收縮
C.緩凝
D.干硬性
答案：D
19.給水排水混凝土構筑物防滲漏構造配筋設計時，盡可能采用（）
A.大直徑，大間距
B.大直徑，小間距
C.小直徑，大間距
D.小直徑，小間距
答案：D
20.冬期施工質量控制要求的說法，錯誤的是（）。
A.粘層、透層、封層嚴禁冬期施工
B.水泥混凝土拌合料溫度應不高于35℃
C.水泥混凝土拌合料可加防凍劑、緩凝劑，攪拌時間適當延長
D.水泥混凝土板彎拉強度低于1MPa或抗壓強度低于5MPa時，不得受凍
答案：C

二、多選題(21-30小題)

21.剛性路面施工時，應在（）處設置脹縫。
A.檢查井周圍
B.縱向施工縫
C.小半徑平曲線
D.板厚改變
E.鄰近橋梁
答案：CDE
22.關于填土路基施工要點的說法，正確的有（）。
A.原地面標高低于設計路基標高時，需要填筑土方
B.土層填筑后，立即采用8t級壓路機碾壓
C.填筑前，應妥善處理井穴、樹根等
D.填方高度應按設計標高增加預沉量值
E.管涵頂面填土300mm以上才能用壓路機碾壓
答案：ACD
23.石灰穩定土集中拌合時，影響拌合用水量的因素有（）。
A.施工壓實設備變化
B.施工溫度的變化
C.原材料含水量變化
D.集料的顆粒組成變化
E.運輸距離變化
答案：BCDE
24.下列質量檢驗項目中，屬于支座施工質量檢驗主控項目的有（）。
A.支座頂面高程
B.支座墊石頂面高程
C.蓋梁頂面高程
D.支座與墊石的密貼程度
E.支座進場檢驗
答案：BDE
25.關于鋼-混凝土結合梁施工技術的說法,正確的有()。
A.一般由鋼梁和鋼筋混凝土橋面板兩部分組成
B.在鋼梁與鋼筋混凝土板之間設傳剪器都作用是使二者共同工作
C.適用于城市大跨徑橋梁
D.橋面混凝土澆筑應分車道分段施工
E.澆筑混凝土橋面時,橫橋向應由兩側向中間合攏
答案：ABC
26.盾構法施工隧道的優點有（）。
A.不影響地面交通
B.對附近居民干擾少
C.適宜于建造覆土較深的隧道
D.不受風雨氣候影響
E.對結構斷面尺寸多變的區段適應能力較好
答案：ABCD
27.下列場地水處理構筑物中，屬于給水處理構筑物的有（）。
A.消化池
B.集水池
C.澄清池
D.曝氣池
E.清水池
答案：BCE
28.關于供熱管道安裝前準備工作的說法，正確的有（）。
A.管道安裝前，應完成支、吊架的安裝和防腐處理
B.管道的管徑、壁厚和材質應符合設計要求，并經驗收合格
C.管件制作和可預組裝的部分宜在管道安裝前完成
D.補償器應在管道安裝前先與管道連接
E.安裝前應對中心線和支架高程進行復核
答案：ABCE
29.下列基坑工程監控量測項目中，屬于一級基坑應測的項目有（）。
A.孔隙水壓力
B.土壓力
C.坡頂水平位移
D.周圍建筑物水平位移
E.地下水位
答案：CE
30.無機結合料穩定基層的質量檢驗的主控項目有（）
A.原材料
B.縱斷高程
C.厚度
D.橫坡
E.7d無側限抗壓強度
答案：AE

案例題(案例一)

（一）背景資料
甲公司中標某城鎮道路工程,設計道路等級為城市主干路,全長560m,橫斷面型式為三幅路,機動車道為雙向六車道,路面面層結構設計采用瀝青混凝土,上面層為厚40 mm SMA-13,中面層為厚60mmAC-20,下面層為厚80mmAC-25。
施工過程中發生如下事件：
事件一:甲公司將路面工程施工項目分包給具有相應施工資質的乙公司施工,建設單位發現后立即制止了甲公司的行為。
事件二:路基范圍內有一處干涸池塘,甲公司將原始地貌雜草清理后,在挖方段取土一次性將池塘填平并碾壓成型,監理工程師發現后責令甲公司返工處理。
事件三:甲公司編制的瀝青混凝土施工方案包括以下要點：
1)上面層攤鋪分左、右幅施工,每幅攤鋪采用一次成型的施工方案,2臺攤鋪機呈梯隊方式推進,并保持攤鋪機組前后錯開40~50m距離。
2)上面層碾壓時,初壓采用振動壓路機,復壓采用輪胎壓路機,終壓采用雙輪鋼筒式壓路機。
3)該工程屬于城市主干路,瀝青混凝土面層碾壓結束后需要快速開放交通，終壓完成后擬灑水加快路面的降溫速度。
事件四:確定了路面施工質量檢驗的主控項目及檢驗方法。
問題：
1.事件一中,建設單位制止甲公司的分包行為是否正確?說明理由。
2.指出事件二中的不妥之處。
3.指出事件三中的錯誤之處并改正。
4.寫出事件四中瀝青混凝土路面面層施工質量檢驗的主控項目(原材料除外)及檢驗方法。
【參考答案】
1.正確。
理由:路面工程為道路工程的主體結構,必須由甲單位施工,不得將工程主體結構的施工業務分包給其他單位。
2.“甲公司將原始地貌雜草清理后,在挖方段取土一次性將池塘填平并碾壓成型”做法不妥。
正確做法:甲公司清除雜草后,應妥善處理井穴的坑槽,對挖方段取出的土要進檢查其含水量等,合格后分層回填碾壓至原地面高。
3.錯誤一:上面層攤鋪分左、右幅施工錯誤;
正確做法:表面層宜采用多機全幅攤鋪,以減少施工接縫。
錯誤二:2臺攤鋪機前后錯開40~50m距離錯誤；
正確做法:多臺攤鋪機前后錯開10~20m呈梯隊方式同步攤鋪。
錯誤三:上面層初壓采用振動壓路機,復壓采用輪胎壓路機錯誤;
正確做法:上面層為SMA,不得采用輪胎壓路機碾壓。初壓應采用鋼筒式壓路機或關閉振動狀態的振動壓路機,復壓釆用振動壓路機。
4.(1)主控項目:壓實度；檢驗方法:查試驗記錄(馬歇爾擊實試件密度,試驗室標準密度)。
(2)主控項目:面層厚度；檢驗方法:鉆孔或刨挖,用鋼尺量。
(3)主控項目:彎沉值;檢驗方法:彎沉儀檢測。

案例題(案例二)

（二）背景資料

某公司承建長 1.2km 的城鎮道路大修工程，現狀路面面層為瀝青混凝土，主要施工內容包括：對瀝青混凝土路面沉陷、碎裂部分進行處理；局部加鋪網孔尺 10mm 玻纖網以減少對新瀝青面層的反射裂縫；對舊瀝青混凝土路面銑刨拉毛后加鋪厚 40mmAC-13 瀝青混凝土面層，道路平面如圖 2 所示。機動車道下方有一 DN800mm 污水干線，垂直于干線有一 DN500mm 混凝土污水管支線接入，由于污水支線不能滿足排放量要求，擬在原位更新為 DN600mm ,更換長度 50m ,如圖 2 中 2#~2’#井段。

 

項目部在處理破損路面時發現挖補深度介于 50~150mm 之間,擬用瀝青混凝土一次補平。在采購玻纖網時被告知網孔尺寸 10mm 的玻纖網缺貨，擬變更為網孔尺寸 20mm 的玻纖網。交通部門批準的交通導行方案要求：施工時間為夜間 22:30 至次日 5:30 ,不斷路施工。為加快施工 速度,保證每日 5:30 前恢復交通,項目部擬提前一天采用機械灑布乳化瀝青（用量 0.8L/m2）, 為第二天瀝青面層攤鋪創造條件。

項目部調査發現：2#~2’#井段管道埋深約 3.5m，該深度土質為砂卵石下穿越有電信、電力管道（埋深均小于 1m）, 2’#井處具備工作井施工條件，污水干線夜間水量小且穩定支管接入時不需導水,2#~2’#井段施工期結合現場條件和使用需要，項目部擬從開槽法、內襯法、破管外擠法及定向鉆法等 4 種方法中選擇一種進行施工。

在對 2#井內進行擴孔接管作業之前，項目部編制了有限空間作業專項方案和事故應急預案并經過審批；在作業人員下井前打開上、下游檢查井通風，對井內氣體進行檢測后未發現有毒氣體超標；在打開的檢查井周邊擺放了反光錐桶。完成上述準備工作后，檢測人員帶著氣體檢測設備離開了現場，此后 2 名作業人員俱穿戴防護設備下井施工，由于施工時擾動了井底沉積物，有毒氣體逸出，造成作業人員中毒，雖救助及時未造成人員傷亡，但暴露了項目部安全管理的漏洞，監理因此開出停工整頓通知。

問題：

1.指出項目部破損路面處理的錯誤之處并改正。

2.指出項目部玻纖網更換的錯誤之處并改正。

3.改正項目部為加快施工速度所采取的措施的錯誤之處。

4.甲種管道施工方法中哪種方法最適合本工程？分別簡述其它三種方法不適合的主要原因。

5.針對管道施工時發生的事故，補充項目部在安全管理方面采取的措施。

【參考答案】

1.錯誤之處：挖補深度介于 50~150mm 之間，擬用瀝青混凝土一次補平

改正：應分層補平，每層厚度不超過 100mm

2.錯誤之處：項目部在采購網孔尺寸 10mm 的玻纖網時因缺貨擅自更換網孔尺寸為 20mm 的玻纖網。

改正：項目部應向監理申請設計變更，根據設計變更后的要求進行后更換。

3.粘層油應在施工面層的當天灑布，若夜間灑布粘層油應當夜施工面層。

4.（1）最適合的方法是破管外擠；

（2）原因：①開槽法施工需要開挖路面，阻斷交通，并且下穿有電信、電力管道，施工難度大。②污水支線管徑由 DN500 更新為 DN600mm，內襯法無法增大管徑。③土質為砂卵石，定向鉆施工鉆進困難，易塌孔，不適用。

5.安全管理方面采取的措施：（1）工人應經過安全培訓，持證上崗；（2）施工前應進行安全技術交底；（3）施工現場應有專人值守，隨時監測有度氣體含量；（4）應有應急預案和救援器材。

案例題(案例三)

（三）背景資料

某市政企業中標一城市地鐵車站項目,該項目地處城郊結合部,場地開闊,建筑物稀少，車站全長200m,寬19.4m,深度16.8m,設計為地下連續墻圍護結構,采用鋼筋混疑土支撐與鋼管支撐,明挖法施工。本工程開挖區域內地層分布為回填土、粘土、粉砂、中粗砂及礫石,地下水位位于3.95m處。詳見圖3。

 

項目部依據設計更求和工程地質資料編制了施工組織設計流工組織設計明確從下內容:

(1)工程全長范圍內均釆用地下連續墻圍護結構,連續墻頂部設有800X100mm的冠梁;鋼筋混疑土支撐與鋼管支撐的間距為:垂直間距4~6m,水平間距為8m。主體結構釆用分段跳倉施工,分段長度為20m。

(2)施工工序為:圍護結構施工→降水→第一層土方開挖(挖至冠梁底面標高)→A

→第二層土方開挖→設置第二道支撐→第三層土方開挖→設置第三道支撐→最底層開挖→B→拆除第三道支撐→C→負二層中板、中板梁施工→拆除第二道支撐→負一層側墻、中柱施工→側墻頂板施工→D。

(3)項目部對支撐作業做了詳細的布置:圍護結構第一道釆用鋼筋混凝土支撐,第二、三道釆用φ609×16mm的鋼管支撐,鋼管支撐一端為活絡頭,采用千斤頂在該側施加預應力,預應力加設前后的12h內應加密監測頻率。

(4)后澆帶設置在主體結構中間部位,寬度為2m,當兩側混疑土強度達到100%設計值時，開始澆筑。

（5）為防止圍護變形,項目部制定了開挖和支護的具體措施:

a.開挖范圍及開挖、支撐順序均應與圍護結構設計工況相致。

b.挖土要嚴格按照施工方案規定進行。

c.軟土基坑必須分層均衡開挖。

d.支護與挖土要密切配合,嚴禁超挖。

問題：

1.根據背景資料本工程圍護結構還可以采用哪些方式。

2.寫出施工工序中代號A、B、C、D對應的工序名稱。

3.鋼管支撐施加預應力前后,預應力損失如何處理？

4.后澆帶施工應有哪些技術要求？

5.補充完善開挖和支護的具體措施。

【參考答案】

1.本工程開挖區域內地層分布為回填土、粘土、粉砂、中粗砂及礫石。圍護結構除地下連續墻結構外還可以釆用鉆孔灌注樁+攪拌樁疊合樁形式,以及SMW工法樁進行施工。

2.A--第一道鋼筋混疑土支撐施工

B--車站墊層及底板施工

C--負二層側墻及中柱(墻)施工

D--第一道鋼筋混凝土支撐拆除

3.預應力損失可通過在活絡端塞入鋼楔,使用千斤頂進行附加預應力的施工。

4.(1)后澆帶應在其兩側混凝疑土齡期達到42d后再進行施工。

（2）鋼筋除銹處理,清理表面銹蝕部分。

(3)混凝土澆筑前應將兩側混疑土進行鑿毛,清理后灑水保持表面濕潤,采用外貼式止水帶或遇水膨脹膠條加強防水。

(4)采用架設獨立模板支架。釆用補償收縮混疑土,混凝土強度不低于兩側混凝土強度。

（5）養護不少于28d

后澆帶防水應符合下列規定：

1.后澆帶應設在受力和變形較小的部位,間距宜為30m~60m,寬度宜為700m~1000mm；

2.后澆帶可做成平直縫、階梯形或楔形縫；后澆帶應采用補償收縮防水混凝土澆筑，其強度等級不應低于兩側混凝土;后澆帶應在兩側混凝士齡期達到42d后再施工；

3.后澆帶兩側的接縫宜采用中埋式止水帶、外貼式止水帶、預埋注漿管、遇水膨脹止水條（膠）等方法加強防水

5.(1)設置坑內、外排水設施(排水溝,擋水墻等)

（2）基坑開挖過程中,必須采取施防止開挖機械等撞支護結構、格構柱:、降水井點或擾動基底原狀土。

(3)開挖過程要對基坑本體及支護結構體系進行監控,發生異常情況時,應立即停止挖土,并應立即查清原因且采取措施,正常后方能繼續挖土。

案例題(案例四)

（四）背景資料

某公司承建一座城市快速路跨河橋梁，該橋由主橋、南引橋和北引橋組成，分東、西雙幅分離式結構，主橋中跨下為通航航道，施工期間航道不中斷。主橋的上部結構采用三跨式預應力混凝土連續剛構，跨徑組合為 75m+120m+75m；南、北引橋的上部結構均采用等截面預應力混凝土連續箱梁，跨徑組合為（3000×3）×5；下部結構墩柱基礎采用混凝土鉆孔灌注樁，重力式 U 型橋臺；橋面系護欄采用鋼筋混凝土防撞護欄；橋寬 35m，橫斷面布置采用 0.5m（護欄）+15m（車行道）+0.5m（護欄）+3m（中分帶）+0.5m（護欄）+15m（車行道）+0.5m（護欄）；河床地質自上而下為厚 3m 淤泥質黏土層、厚 5m 砂土層、厚 2m 砂層、厚 6m 卵礫石層等；河道最高水位（含浪高）高程為 19.5m，水流流速為 1.8m/s。橋梁立面布置如下所示：

 

項目部編制的施工方案有如下內容：

（1）根據主橋結構特點及河道通航要求，擬定主橋上部結構的施工方案，為滿足施工進度計劃要求，施工時將主橋上部結構劃分成?、①、②、③等施工區段，其中，施工區段?的長度為 14m，施工區段①每段施工長度為 4m，采用同步對稱施工原則組織施工，主橋上部結構施工區段劃分如圖 4 所示。

（2）由于河道有通航要求，在通航孔施工期間采取安全防護措施，確保通航安全。

（3）根據橋位地質、水文、環境保護、通航要求等情況，擬定主橋水中承臺的圍堰施工方案，并確定了圍堰的頂面高程。

（4）防撞護欄施工進度計劃安排，擬組織 2 個施工組同步開展施工，每個施工班級投入 1 套鋼模板，每套鋼模板長 91m，每鋼模板的施工周轉效率為 3 天。施工時，鋼模板兩端各 0.5m作為導向模板使用。

問題：

1.列式計算該橋多孔跨徑總長；根據計算結果指出該橋所屬的橋梁分類。

2.施工方案（1）中，分別寫出主橋上部結構連續剛構及施工區段②最適宜的施工方法；列式計算主橋 16 號墩上部結構的施工次數（施工區段③除外）。

3.結合圖 4 及施工方案（1），指出主橋“南邊孔、跨中孔、北邊孔”先后合龍的順序（用“南邊孔、跨中孔、北邊孔”及箭頭“→”作答；當同時施工時，請將相應名稱并列排列）；指出施工區段③的施工時間應選擇一天中的什么時候進行？

4.施工方案（2）中，在通航孔施工期間應采取哪些安全防護措施？

5.施工方案（3）中，指出主橋第 16、17 號墩承臺施工最適宜的圍堰類型；圍堰高程至少應為多少米？

【參考答案】

1.多孔跨徑總長為：75+120+75+30×3×5×2＝1170；該橋為特大橋。

2.（1）施工區段?：托架法（膺架法）；施工區段①：掛籃施工（懸臂施工）；施工區段②：支架法

（2）施工區段?施工次數為 1 次，施工區段①施工次數為（118-14）÷4÷2=13 次；所以一共需要施工次數是 13+1=14 次。

3.（1）合龍順序：南邊孔、北邊孔→跨中孔；（2）一天氣溫最低的時候進行。

4.（1）圍堰應有警示燈，防沖撞設施；（2）掛籃應張掛密目網；（3）主梁上部應設欄桿，欄桿應有踢腳板，欄桿應張掛密目立網。

5.（1）鋼板樁；（2）19.5+0.5=20.0 米。

案例題(案例五)

（五）背景資料

項目部承接一項頂管工程,其中DN1350mm管道為東西走向,長度90m;DN1050mm管道為偏東南方向走向,長度80m,設計要求始發工作井y采用沉井法施工,接收井A、C為其他標段施工(如圖5示),項目部按程序和要求完成了各項準備工作。

 

開工前，項目測量員帶一測量小組按建設單位給定的測量資料進行高程點與y井中心坐標的布設，布設完畢后隨即將成果交予施工員組織施工。

按批準的進度計劃先集中力量完成y井的施工作業,按沉井預制工藝流程,在已測定的圓周中心線上按要求鋪設相砂與D,采用定型鋼模進行刃腳混凝土澆筑,然后按順序先設置E與F、安裝綁扎鋼筋,再設置內、外模,最后進行井壁混凝土澆筑。

下沉前,需要降低地下水(已預先布置了噴射井點),采用機械取土;為防止y井下沉困難,項目部預先制定了下沉輔助措施。

y井下沉到位，經檢驗合格后,頂管作業隊進場按施工工藝流程安裝設備:K→千斤頂就位→觀測儀器安放→鋪設導執→頂鐵就位。為確保首節管節能順利出洞,項目部按預先制定的方案在y井出洞口進行土體加固:加固方法采用高壓旋噴注漿,深度6m(地質資料顯示為淤泥質黏土)。

問題：

1.按測量要求,該小組如何分工?測量員將測量成果交予施工員的做法是否正確,應該怎么做？

2.按沉井預制工藝流程寫出D、E、F的名稱;本項目對刃腳是否要加固,為什么?

3.降低地下水的高程至少為多少米(列式計算)?有哪些機械可以取土?下沉輔助措施有哪些？

4.寫出K的名稱,應該布置在何處?按頂管施工的工藝流程,管節啟動后,出洞前應檢查哪些部位？

5.加固出洞口的土體用哪種漿液,有何作用?注意頂進軸線的控制,做到隨偏隨糾,通常糾偏有哪幾種方法？

【參考答案】

1.（1）該小組分為兩組,一組進行坐標位置放線,一組進行高程點布設,布設完畢后進行兩組復核。

（2）布設完畢后隨即將成果交予施工員組織施工的做法不正確。布設完畢后應采用不同數據釆集人核對的方法,分別核對從圖紙上釆集的數據、實測數據的計算過程與計算結果,并據以判定測量成果的有效性,并報監理工程師復核后方可使用。

2.(1)D一墊木,E一鋼板止水帶,F一預留孔和管道洞口預埋件

（2）該沉井下沉位置的地質為淤泥質黏土，非堅硬地層，故刃腳位置無需特殊加固。若為防止腳踏面受損,可在踏面部位使用角鋼加固。

3.(1)地下水位應降低至刃腳踏面以下0.5m。

則應降至到的標高為0.000-5.000-0.5-003-0.1-0.6-0.5=7.000(m)

（2）抓鏟挖士機、長臂挖掘機、抓斗。

（3）下沉輔助措施有：

①沉井外壁采用階梯以減少下沉摩擦阻力時,在井外壁與土體之間應有專人隨時用黃砂均勻灌入。

②采用觸變泥漿套助沉

③空氣幕助沉

④爆破方法開挖下沉

1.（1）K-后背墻（后背、后座或后座墻),應布設在沉井井壁和千斤頂之間,后背工作面與管道軸線垂直。

（2）管節啟動后，出動前應檢查頂進設備（頂鐵、千斤頂、油泵、油表)是否運行正常，管節本體是否出現裂痕破壞,沉井井壁是否岀現裂痕,頂進開挖面是否穩定。

5.(1)可采用水泥漿、化學漿液。起到洞口土體加固及洞門密封防水堵水的作用,保證開挖面的穩定。

（2）頂進糾偏方法有：

①挖土糾偏和調整頂進合力方向糾偏。

②糾偏時開挖面土體應保持穩定;釆用挖土糾偏方式,超挖量應符合地層變形控制和施工設計要求。

③到盤式頂管機糾偏時，可采用調整挖土方法，調整頂進合力方向，改變切削刀盤的轉動方向，在管內相對于機頭旋轉的反向增加配重等措施。